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記者5日從中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司獲悉，6月4日，集寧經(jīng)大同至原平高速鐵路（集大原高鐵）施工難度最大的控制性工程——恒山隧道實(shí)現(xiàn)勝利貫通。至此，集大原高鐵全線橋隧建設(shè)告一段落，軌道鋪設(shè)、接觸網(wǎng)架設(shè)等工程將全面加速，力爭年底具備通車條件。

　　集大原高鐵北接內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，途經(jīng)山西省大同市、朔州市、忻州市，并入大西高鐵，與張大、鄭太及在建的雄忻高鐵連接，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)呼南通道的重要組成部分，全線新建線路約271公里，線路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

　　恒山隧道位于山西省朔州、忻州兩市交界處，全長14.76公里，為單洞雙線隧道，是地質(zhì)條件極為復(fù)雜的Ⅰ級高風(fēng)險(xiǎn)隧道。據(jù)中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司大西客專公司集大原指揮部指揮長劉海江介紹，恒山隧道穿越斷層破碎帶及影響帶18條，IV、V級圍巖占比近80%，圍巖完整性和穩(wěn)定性極差。

　　2020年6月開工以來，中鐵隧道局集團(tuán)有限公司按照5座斜井、6個(gè)區(qū)間、12個(gè)作業(yè)面進(jìn)行組織，保證施工科學(xué)安全推進(jìn)。這家公司的恒山隧道項(xiàng)目總工程師王峰介紹說，針對復(fù)雜多變的地質(zhì)環(huán)境，參建人員通過超前鉆探、加深炮孔、30米綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)等手段，提前探明圍巖狀況，及時(shí)調(diào)整開挖參數(shù)和支護(hù)參數(shù)。施工中采取周邊注漿、帷幕注漿、增設(shè)臨時(shí)橫撐等措施，克服原有地質(zhì)條件束縛，最大限度降低施工風(fēng)險(xiǎn)，解決上百次溜塌和頻繁涌水等難題，確保隧道安全貫通。